昨天，上千名小黃車用戶"圍攻"北京總部，從5樓堵到1樓，要求ofo現場退押金。有網友P了張圖，戲稱這是“ofo車友會”。

ofo被迫緊急發布《退押金政策提醒》，稱會根據申請順序進行審核與收集，線下申請與線上申請并無區別。

該政策出來后，ofo退押金迅速從一場上千人的線下交易，發展成近千萬人的線上交易。

近一千萬人什么概念呢？相當于一個瑞典的人口（大概990萬）。

對此，申請退押金的用戶吐槽：這是我這輩子排過最長的隊，向天再借500年才能收回押金。

網友們也紛紛給ofo建言獻策：

商業鬼才版→_→：建議退款排隊頁面增加廣告位。

雞湯版：那些年拋棄你的同齡人，現在欠你199押金

情話版→_→：無論多久我都愿意去等，只要你把錢退我…

遺囑版：客服請稍等，我先給我兒子立個遺囑，等我死了，麻煩您把199元退我兒子賬戶。

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截至下午2：49，押金退款顯示ofo的退款用戶已經排序到了第9517561位。這951萬人如果按每人99元的押金來算，總額是9.42億元；如若按照199元押金來算，則這筆押金總額超18.93億元。

對于ofo，排隊人群頗多指責，“我覺得這家公司快要破產了，資金鏈應該是斷了，所以才趕來排隊退錢。”一個用戶說，“之前小黃車就應該像摩拜一樣賣掉。”

從2015年創業開始，在狂熱的資本驅動下，這家公司走過了驚心動魄的路程。先從高校起家，很快攻占了各個大城市，隨后在全球布局。但坍塌比崛起的時間更快，短短幾個月，戰略版圖大規模收縮，員工大批被裁。

直到現在，這家公司依然看不到起死回生的希望。而多達幾千萬的用戶，還焦急地等待著要回總計36億的押金。

消費者遭遇退押金難，ofo并不是獨一家。從去年下半年開始，很多共享單車用戶經歷了共享單車押金退不回來的情況。70家共享單車平臺中有34家倒閉，而其中僅對酷騎單車的投訴就多達21萬次，涉及金額10億多元。

由于共享單車的高損壞率，目前其發展主要還是依靠資本投資。一旦發展遇阻，資本停止燒錢，企業很容易出現觸碰押金資金池紅線的情況。

以共享經濟為代表的共享單車，包括悟空單車、3Vbike單車、卡拉單車、小鳴單車和酷騎單車等早在2017年就出現運營、資金問題甚至跑路倒閉。

這種模式通過低價格、高補貼、頻繁的優惠、巨額的廣告投入，吸引用戶加入。如果擁有了海量的用戶數據，就可能在某一領域形成局部壟斷。基本維持公司在這一領域的霸主地位后，他們再通過提價來謀求盈利。

遵循這個經驗，ofo玩命般地造車、投放、覆蓋各個城市。爭取更多用戶，甚至被當成ofo的唯一目標。而對于車輛的管理、維修，車鎖的更新、維護，包括智能鎖的運用，這些真正增強用戶體驗，非常需要增加投資的部門，ofo并不重視。

從始至終，ofo沒有盈利，沒有找到賺錢的模式，也沒有辦法真正轉化自己的大數據（如果這些數據存在的話），只是拿到了大量投資。但大量的投資、大量的押金、大量的用戶，便讓他們產生了空洞的盈利信心，卻失去了探索盈利模式的耐心。

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2018年5月4日，《經濟觀察報》刊發了對ofo的評論文章,無不諂媚地吹噓：“ofo小黃車取得的一份份的成績單，就是流淌在北大血脈中創新與突破的寫照。”

但表面風光無限，此時賬面上可支配的金額不到3.5億。而它一個月的運營成本，就高達2.5億。不久，ofo著手大量裁員，同時，挪用用戶押金的傳言四起。到了8月31日，它的供應商上海鳳凰直接攤牌，發布公告稱ofo拖欠了他們6815萬的貸款，已經將ofo告上法庭。

戴威在內部會議中說，他也想過要放棄，“確實沒錢了，不想管了。”

從9月份開始，用戶大量申請退還押金。ofo一再延長退還周期，退還時間從3天到15天，此后更頻繁出現一個月也退不回來的狀況。現在，幾乎所有關于ofo的新聞背后，都有人留言追問，“什么時候退還押金？”

現在路邊停靠的共享單車，小黃車幾乎不見蹤影。

在中關村南大街的馬路邊，寒風中一位中年婦女舉著手機掃一輛小黃車的二維碼，但是她反復掃了好幾次，最終也沒能打開這輛單車，只好放棄離開。

曾經的獨角獸，如今卻瀕臨破產，寒冬蕭瑟，金融去杠桿的背景下，市場上高風險的錢也越來越少了。